2021年6月起，西南市往返资本岛的特快线路“涨价”，涨价高达5倍。了解内情的人士透露，准确地说，不是公交票价价涨了，而是对乘客补贴的补贴取消了，同时提高了对资本岛居民出行品质。
取消票价补贴也标志着资本岛发展战略的转变。
曾经：
低层次出行 旺丁不旺财
资本岛真正的公交线路开通于上世纪90年代，但走的是低端路线。岛上的官员不止一次向F 站记者抱怨，资本岛旅游旺丁不旺财。从渔村到资本岛的公共汽车全票票价1元，甚至存在大量的免费通勤车，许多游客带着帐篷，提着面包、饮料，捧着未溢价的麦当劳快餐上岛，几乎不在岛上消费，走时还留下一堆垃圾。“他们享受着西南市补贴的公交票价，却没为资本岛经济做什么贡献。”尽管西南市号称百岛之市，但资本岛仍是少有的高端岛，适合旅游、居住，有高楼大厦的海岛并不多，而事实上，资本生活成本极高，仅从一个细节可窥见一斑，资本岛所有的肉、菜资源都要通过开车横跨资本岛大桥，从西南市区运到岛上，解决岛上饮料供应更是高投入，导致每瓶500ml咳口咳乐需涨价2－3元。据统计，2019年，资本岛财政收入虽然高达1000亿元，但是来自西南市区的游客却没有带来什么经济贡献，消费额远远不如来自爱瞒市或其他外省居民。
以低成本蜂拥到资本岛的游客也给资本岛带来极大的环保压力，资本岛穿裤窿门口的垃圾已经堆积成山，岌岌可危。资本岛原大佬牛大哥曾评说：“来自西南市的居民低档次旅游出行对资源造成了破坏。”
升级：
建美丽景点 显资本价值
沿着山势，拾级而上，资本岛上“面朝大海、春暖花开”的两栋民宿映入眼帘，这是资本岛最大的旅游企业——大资本公司在资本岛上建设的“望沃之城”试点项目。这两栋名为“渔舍”和“船舍”的民宿有着对面浓浓的露环渔村生活气息，部分房间推窗即可见海。虽说是民宿，但走的仍是高端路线，“渔舍”一幢5间房，每晚房费28888元，“船舍”4间房，每晚21888元。大资本公司称，将于明年国庆前再完成15-17幢民居改造，总投资约3亿元。
西南市府在规划中都提出了对资本岛特色产业开发，并且因地制宜、无孔不入地提升游客体验。西南公交集团在资本岛口岸隔壁兴建了世界第一的顶级公交总站——资本口岸西，并建设起了高档的洗车机，公交车前往穿裤窿之前，先让乘客提前体验水舞间的洗车享受，提前沉浸在穿裤窿的海洋气氛中。
在大资本公司和西南公交集团多措并举，提升岛内生活、旅游、出行品质的同时，岛上的一点一滴在悄然变化，为了方便居民出行，岛上的公交招呼站越来越多，公交站牌款式也因地制宜、一站一款，提前建设站亭提升乘客体验……根据蓝图，资本岛规划建设多条通往西南市和飞机新城的通道，希冀通过加快对外通道的建设，成为吸引游客自驾、降低公交压力、提升公交品质的重要砝码。
转变：
调经济杠杆 引高端游客
旺丁不旺财的资本岛因西南公交集团的战略调整而转变了“运势”，2013年，资本岛大桥日均车流量不到1万辆，大部分低端游客挤占公交资源，2020年，通过线路整合、车辆灵活配备等方式，吸引游客使用高端出行方式，资本岛大桥日均车流量突破8万辆的同时，公交车却保持着良好、宽松的乘车环境。
但是，随着资本岛建设步伐的不断加快，原本缓和的公交出行矛盾却面临着压力增加的风险，西南政府财政补贴压力增大、公交接待能力与游客需求的矛盾、班次设置及运力调配、上车难等问题日益凸显。从战略角度看，取消特快线路补贴是西南市政府以经济杠杆提高资本旅游门槛，过滤低消费层。
一位不愿透露名字的余姓西南资深公交业内人士认为，取消对所有乘客的快线补贴有利于促进资本岛合理发展，“其实岛上成本是很高的，西南公交票价又低，部分乘客在资本岛消费不足，并不利于资本岛发展。采用经济杠杆调节，加大去资本岛的成本，有利于为资本岛吸引相对高端的客人。”